最早造车新势力威马汽车或重新回归

       日前，威马汽车宣布，将推动EX5与E5车型于本月在温州基地恢复量产。同时，威马汽车还披露了公司2025年至2030年“三步走”发展规划，表示将于2028年启动IPO筹备，2030年冲击百万辆年产量与1200亿元营收目标，沉寂已久的威马汽车正式“回归”。

      据了解，重整投资人深圳翔飞汽车销售有限公司（简称“翔飞”）发布了《致供应商白皮书》，明确基于2025年4月份上海市第三中级人民法院批准的重整计划，翔飞已全面接管威马汽车四家核心公司。

      企查查信息显示，翔飞成立于2023年9月，注册资本1亿元，经营范围涵盖汽车销售、小微型客车租赁经营服务、信息咨询服务、企业管理咨询等。威马成立于2015年。作为国内最早一批造车新势力，威马汽车一度是资本市场的宠儿，累计募资超410亿元。

      但2022年下半年开始，威马传出降薪裁员、债务缠身的负面消息。2023年10月，威马汽车应用终端也出现无法联网、功能失效等种种问题。当年10月10日，威马汽车官方微博发布公告，威马申请破产审查，开启破产重整程序，表示希望通过这一途径“有针对性地尽早挽救企业和解脱困境”，并表示威马不会躺平，更不会倒下。

      据翔飞沟通联系人透露，威马汽车此次复工复产并非“纸面计划”，而是已有实打实的产能与市场动作。威马汽车复工复产还需完成员工招聘、供应商重组和销售网络建设等诸多工作，这些都需要大量资金支持。同时，随着海外市场竞争加剧，公司的产品出口也面临难题。

      而威马此前负面信息不断，如停产、拖欠供应商账款、员工工资等，导致品牌口碑严重受损，难以迅速获得消费者和经销商的信任，重建品牌信任需要较长时间。此外，威马此前的全国经销商网络已大幅萎缩，重建销售渠道也面临着诸多挑战。

      当下，国内新能源汽车市场“价格战”、技术战激烈，公司在品牌声量、技术储备上与头部企业存在差距，需快速追赶才能抢占存量市场份额。威马汽车需要在加快高阶辅助驾驶车型的量产，利用AI赋能研发、生产、营销全链路，提升产品的技术水平和智能化程度上下功夫。

      笔者认为，威马汽车复产后面临诸多挑战，首先，市场竞争激烈。当前中国新能源汽车市场竞争烈度远超威马鼎盛时期，比亚迪凭借规模与成本优势掌控主动权，理想的销售稳定，“蔚小理”等头部新势力逐渐反超，传统自主车企的新能源车销量也非常亮眼。

      由于行业内卷、价格战常态化，市场加速向“强者恒强”集中，所以，各企业同样面临巨大市场竞争压力。

      另外，在重建品牌形象方面，通过稳定的产品质量和优质的售后服务，加强品牌宣传和推广，利用线上线下多种渠道，逐步恢复消费者的信任。此外，威马汽车还计划同步重启经销商网络建设，针对老车主推出忠诚度奖励与以旧换新业务，试图通过存量用户激活市场热度。

      在缓解资金压力方面，资金缺口仍然较大，且IPO进程受市场环境、企业盈利状况等多重因素影响。除了新股东初期投资的10亿元以及政府的支持外，威马汽车还需通过优化财务管理，合理控制成本，提高资金使用效率。

      在恢复供应链与渠道方面，继续加强与供应商的沟通与合作，解决少数存在历史遗留问题的供应商的纠纷，确保供应链的稳定。

      值得关注的是，加强市场定位与营销策略。新威马汽车将覆盖纯电与增程两大技术路线，未来五年计划推出超过10款新车型，涵盖从A00级到C级的轿车、SUV、MPV和跨界车等类别。通过，针对网约车、运营及短租车辆，积极与企业、运营平台、租赁公司等展开合作，定制服务与维护客群并存。重新复出的威马汽车明确产品的市场定位，针对不同客户群体，制定个性化营销策略，实现在当下的造车新势力领域抢占自己的份额。（来源：中华工商时报  作者：姜虹）

（编辑：韦吉）